knerka wrote:o kaip del galios lyginant?

del galios - bomba. 800cc, 2 kaušai, sukimo momentas (y)

Tiek bombos tiek meškos patvarios, bombos gal eksploatacija brangesne, kompai nuresetina oil change, raktai su imobill, ir t.t

griz gal islaikymas pigesnis bet vienodai patvarus. Gal bomba gavus vandens i varikli gali skaityt kad reiks ji keist. Cia mano asm nuomone ir kiek girdejes apie juos. as rinkciausi griz ir del kainos ir del islaikymo kaštu.

As manau kad bomba yra patvaresnė. Šarnyrai , vairo traukės tikrai ilgiau laiko, galinė pakaba nereikalauja priežiūros , tiokios kaip pas grizliuką. Originalios dalys? Grizzly originali granata apie 1000 lt, bombos 550 ( išorinė) . Traukės antgalis originalus yamaha ~200lt, brp ~160. Šarnyrai taipogi apie 50 lt pigesni. Originalus diržas yamahai ~550 lt, BRP ~ 350 lt. Lendant giliau į variklį tiek yamahos tiek brp kainos siekia lubas :V

Tai, kad parašei raktas su imobilizatorium ir tepalu nuresetinimas per kompą pakelia eksploatavimo išlaidas yra nevisiška tiesa.Bent jau man ir 99% bombų eksploatuotojų tai tikrai nuo to eksploatacija nepabrango. Jei per žoplumą pamesi raktą bet kurio keturračio eksploatacija pabrangs o tepalų priminimo niekas neresetina, nes jis nėkiek neįtakoja variklio darbo ir pasirodo tik kartais. Atrodo nedaug tada žinai apie bombą.

Dėl paskandinimo tiesa, didesnė tikimybė kad varikliui bus galas, bet yra galimybė, kad ir grizlio motoras užsilenks. Kaip pvz. kažkurioje temoje lygtais apie raptorių po nuskendimo pakeitus tepalus viskas dirbo puikiai, bet po kiek laiko išlindo švaistiklis per bloką.

Greičių dėžė negenda kaip Jonas sakė, o subyra jei jungiat bėgį dar ratam besisukant.Aišku grizlis turi tam apsaugą (y)

Brp rėmas bijo smūgių, bet tiesinasi lengviau nei grizlio.

Jei patinka pelkės reikia rinktis grizlį , jei labiau lekiat miškais, patinka galia ir labiau sportiškesnis važiavimas verta rinktis BRP.

Atskirais eksploatavimo atvejais išlaidos gali būti ir vienosdos ir skirtis į vieną ar kitą pusę. Keturratis yra pramoga, kuri reikalauja nemažų išlaidų pradedant nuo įsigijimo todėl tam reikia būti pasiruošus.

Šiuo metu gerą grizlį rasti sunku, ir kaina jo bus apie 20 tūkst. lygiai tiek pat kainuoja ir renegade ar outlander, manau netgi gyvesnį galima surasti. Neišsemiama tema (8-)

P.S. visada bus tokių atvejų kai nusiperkamas lavonas arba su paslėptais defektais, tada eksploatacija bus tikrai brangi kai visus mazgus teks po truputį keisti ir keturratis pasidarys labai brangus, "nepatvarus", ir blogas. Tiesiog tai galioja betkuriam gamintojui, tik nevisi supranta.

As nieko pries bombas,bet kiek pastebejau,kad bombom didele beda variatoriaus dirzas jis daznai truksta,gal beda,kad per geras variklio sukis ir prabuksavus dirzui po keliu kartu jis ilgai nebelaiko ir dar manau,kad meskinas geriau,kad pas ji yra veleno guoliai o ne indeklai.

lynius wrote:As nieko pries bombas,bet kiek pastebejau,kad bombom didele beda variatoriaus dirzas jis daznai truksta,gal beda,kad per geras variklio sukis ir prabuksavus dirzui po keliu kartu jis ilgai nebelaiko ir dar manau,kad meskinas geriau,kad pas ji yra veleno guoliai o ne indeklai.

dirzas trukineja tiek kawasakiam, tiek polariam, tiek bombom. Yamahai dirzas laiko turbut del to kad tik vienas kausas ir mazesnis sukimo momentas... Arba vairuotojai geri

del guoliu, tai uztat kiek remontas kainuoja! Kawasakis ant tiek daznai genda, kad net kapitalinis remontas pasidare pigiausias Viskas labai gerai atidirbta

Variatoriaus diržas trūksta dažniausiai neoriginalus. Asmeniškai man ultimax atlaikė gal tik 1000 lengvų kilometrų. Originalas jau apie 2500-3000 sukasi, buvo ir svilintas ir slapintas ir purvintas.

Kita bėda yra lekščių įvorės. Tinkamai neprisukus gali atsilaisvinti ir išsimalti , tada tie mikro krypavimai labai greit suvalgys betkokį diržą.

Ir dar vienas pastebėjimas, kai ant asfalto paspaudžia dugną variklio jėga leidžia išsukti diržą iki viršaus , bet greičių dėžės lėkštės taip greit neišsiplečia nes ant asfalto neprasisuka ratai. Diržas tada tempiamas ir sprogsta.

bombu varikliai ne kawasaki. Amerikonų forume , temoje " kokia rida jūsų atv" yra nemažai žinučių kur keturračiai nuvažiavę po 12-15 tūkstančių ir toliau rieda. Vienas netgi parašė kad originalus diržas sutrūko ties 12 000 km.

silpna vieta yra variklio grandinės kurias patartina keisti kas 300-400 moto h.

abejoju ar daug iš čia esančių vieną keturratį eksplotuos 10 000km, todėl ar indėklai ar guoliai esmės eksploatacijoj nekeičia.

idealių keturračių nėra! tarpkitko šilko kelio olandai vienam grizliui darė variklio kapitalinį. O keturratis buvo naujas... taip kad viską lemia pačio vairuotojo važiavimas, naudojamas kuras ir tepalai , keitimo intervalai ir nuolatinė priežiūra.

va ka daro polario svoris http://www.youtube.com/watch?v=CotDKNvFoEY

Deivisss wrote:va ka daro polario svoris http://www.youtube.com/watch?v=CotDKNvFoEY

Nieko cia labai jau naujo:

-Svoris sporte minusas, o pavyzdžiui prie ūkio - pliusas (turbut todel aš nesportininkas :-"] )

PVZ pakrauk didesne priekaba ir meška startuodama buksuos, o stabdydama čiuoš dauk daugiau nei sunkus poleris.

Kiekvienas renkasi kas jam naudinga (y)

kiekvienas ATV turi minusų ir pliusų

http://www.youtube.com/watch?v=vtEW9tcJ ... iv-1r-2-HM

Visiška tiesa. Pažiūrėjus Mountains and mud filmus matosi kur rock climbing`as ten vien polaris , keletas grizliu, purvo draguose kawasaki brp... viskas pagal poreikius tad tas lyginimas kuris geresnis netenka prasmės

Tenka Tomai net ir labai, jei zmogus zino kur jis nores vazinetis. O kur visko po biski tai tinka betkuris su didesniais mazesniais minusais