ANA333 wrote:Tadas wrote:ANA333 wrote:Manau kad polaris sitoj vietoj zymiai paprasciau padare. Vienu knopkes pastumimu ijungi (ir tuo paciu sublokuoja) priekinius ratus. Nereikia du kartus jungti (viena mygtuka paskui kita) ir galvoti ar pravaziuosi kliuti su blokatorium ar be. Ijungiai ir varai..

čia galima ginčytis be galo - aš manau, kad Polaris pramazino su tokiu sprendimu. Juk ne visada reikia pilnos blokiruotės, o pagalvot prieš įveikiant kliūti visada reikia. Galų gale, jei reikia pavažiuot šiek tiek toliau ir greičiau, tai pas grizzly tik paspaust mygtuką tereikia ir diferencialas atsijungia, o su pilnai įjungtu ribojama galia ir t.t. ir pan.

Na zinoma kad galima gincytis.. Galim pabandyti

Pas polari jei ijungtas priekinis tiltas, varomas pasirinktinai vienas is dvieju ratu (arba kairys arba desinys). Taciau jei tik Nors vienas ratas prasisuka greiciau - automatiskai sublokuoja (surakina abu ratus) ir todel manau kad vairuotojui tik geriau, nereikia papildomu blaskimosi ir junginejimu (diferencialo blokavimui) o labiau gali susikoncentruoti sprendimui, del sutiktos kliuties iveikimo. Na jei paprasciau, tai kam atlikineti papildomas funkcijas jei ta pati rezultata turi to nedarydamas. Tai kame cia polaris pramazino??

Tiesą sakant nepabandęs, nelabai galėčiau lysti į šitą ginčą, bet man tai būtų neramu, jei važiuojant gana dideliu greičiu, prasisukus vienam priekiniam ratui greičiau, blokuotųsi ir pradėtų kabinti visi 4 vienodai. Juk vairavimas labai skiriasi važiuojant 4x4 ir 4x4 su blokuotu difu. Geriau jau rankiniu būdu perjunginėti. Juk kalbam ne tik apie kliūčių įveikimą, o ir pvz gana greitai važinėjant slidžia danga. Pvz. apledėjusiu sniegu.

Vazineju ir jokio diskomforto. Nieko nesijaucia kada sukabina. O be to, 4x4 jungi (bent jau as) tada kai nori iveikti kazkoki purva ar kliuti . O jei nusprendi lekti dideliu greiciu, tada du tiltai tikrai nereikalingi. Tuo ir skiriasi traktorius nuo sportinio, kad su juo po pelkes, griovius ir t.t. vaziuoti. O isijunges 4x4 juk neleksi dideliu greiciu, nes paprasciausiai netikslinga, ar ne taip?

P.S. kategoriskai teigti negaliu, bet kazkas yra sakes, kad prie didelio greicio kompas automatiskai atjungia priekiniu ratu pavara.. Nesvarbu kad jungiklis ijungtas ir ekranelyje dega 4x4 ikona..

man atrodo vaziuojant dideliu greiciu kazkoks mazas prasisukimas ratu nesukelia skandalo visoje sistemoje ir ji iskart nesiblokuoja nes tam reikia daugiau,paprastai automatiskai besiblokuojantis diferencialas uzsiblokuoja tik kai ratas be sukibimo prasisuka kazkiek tai kartu :V

tada juokais galima pagirti kawaskio sistemą,kai priekis blokuojamas rankenėle mechaniškai,jokios automatikos,jokio jungiklio ir laukimo,spustelėjei rankenėlę ir turi rezultatą,atleidai ir vėl per sekundės dalį viskas "palaida":)

Viskas gerai su Poliariu ir su Grizzly,tiesiog veikia vienodai tik proceduros skirtingos.Vyrukai juk rezultatas tas pats Nera cia ko gincytis.O del slidaus kelio tai cia kaip pas BMW jei vaziuoji galiniais varomais ir uzmeta didesniu nei reikia kampu,nieko nepadarysi suksis aparatas taip kaip jis nori .Isbandziau Si manevra ant apledejusio kelio tik gaila su pasekmem Mindewui.

RAMAS wrote:Viskas gerai su Poliariu ir su Grizzly,tiesiog veikia vienodai tik proceduros skirtingos.Vyrukai juk rezultatas tas pats Nera cia ko gincytis.O del slidaus kelio tai cia kaip pas BMW jei vaziuoji galiniais varomais ir uzmeta didesniu nei reikia kampu,nieko nepadarysi suksis aparatas taip kaip jis nori .Isbandziau Si manevra ant apledejusio kelio tik gaila su pasekmem Mindewui.

Jep, tesingai pastebejai, kad tiek polaris tiek grizzlis veikia vienodai. Tik pliusas yra tame kad polaryje nereikia nieko papildomai jungineti, uztenka tik vieno jungimo. O grizzlyje isskirta papildomas tos pacios funkcijos jungimas. Todel ir sakau kad nematau nieko ka polaris "ptamazino" , veikiau atvirksciai

Taip pat kaip ir su masina vaziuoji ir diferencialas pastoviai keicia perduodama sukimo jega tai i kairi rata tai i desini. Priklausomai kokiu spinduliu posuki darai ir pan. Bet del to vairuotojas nejaucia nieko (ar kairys ar desinys ratas varomas). Taip ir cia tas pats, ar vaziuojant automatiskai surakina priekini diferenciala ar atlaisvina viena rata. Tai pajauti tik kai vaziuoji letai per purva.

ANA333 wrote:Na zinoma kad galima gincytis.. Galim pabandyti

Pas polari jei ijungtas priekinis tiltas, varomas pasirinktinai vienas is dvieju ratu (arba kairys arba desinys). Taciau jei tik Nors vienas ratas prasisuka greiciau - automatiskai sublokuoja (surakina abu ratus) ir todel manau kad vairuotojui tik geriau, nereikia papildomu blaskimosi ir junginejimu (diferencialo blokavimui) o labiau gali susikoncentruoti sprendimui, del sutiktos kliuties iveikimo. Na jei paprasciau, tai kam atlikineti papildomas funkcijas jei ta pati rezultata turi to nedarydamas. Tai kame cia polaris pramazino??

Ar gali apibrėžti sąlygas, nuo kurių priklauso diferencialo blokavimo įsijungimas? Kada, kaip, dėl ko, nuo ko priklauso, kas įtakoja įjungimą/atjungimą?

Ar įjungus blokavimą, stovint lygioj vietoj ir užspaudus gazą iki dugno - suksis visi Polaris ratai? Jei taip, ar tokiam atvejui yra tikslas?...

IMHO, visada gerai, kai gali pasirinkti. Juk ir mašinose, kuriose yra antipraslydimas, jis ne visada reikalingas ir yra palikta galimybė jį išjungti.

Ziurau cia galima pasirinkti patarimu as sublokaves vaziuodavau tai isijungdavo ribotuvas ta prasme neleisdavo pilnu apsuku o gal kas zino ar naujose Yamaha Kodek isvis yra ribotuvai nes man toks ispudis kad pasiekus kazkokias apsukas variklis lengvai dirba bet daugiau neplesia...

Noreciau suzinot iki kur galima paskandint grizzly?

sveiki kalbant apie grizzly 660 noreciau suzinoti ar dar kur nors yra vin kodas beto kur ant apatinio remo?
situacija tokia kad registruotas ir greitai reikes tech apziura varyti o tas gana sunkiai matosi koks butu sprendimas gal kokia yamaha atstovybe galetu paryskinti - perkalti nr?
aciu.